يبدو أن التحركات المتسارعة لشركة BYD الصينية في سوق السيارات اليابانية بدأت تُحدث تأثيرًا مباشرًا على كبار المصنعين المحليين، بعدما جلبت سيارتها الكهربائية الصغيرة Racco إلى فئة سيارات kei.
وهو ما دفع هوندا إلى التحرك وعدم الاكتفاء بدور المتفرج، عبر التخطيط لإطلاق نسخة كهربائية بالكامل من طرازها الأكثر مبيعًا Honda N-Box بحلول عام 2027.
N-Box الكهربائية.. خطوة فارقة في سوق سيارات kei
بالنسبة للمستهلك الياباني، يمثل طرح N-Box الكهربائية تحولًا مهمًا في تاريخ سيارات kei، إذ ستكون المرة الأولى التي تُقدَّم فيها السيارة الوطنية الأكثر شعبية في اليابان بنسخة كهربائية تعمل بالبطارية بالكامل، بحسب ما أفاد به موقع Carcoops.
وعلى مدار سنوات، اقتصرت N-Box على محركات الاحتراق الداخلي، حيث كانت تُطرح بمحرك بنزين ثلاثي الأسطوانات بسعة 658 سي سي، يولد قوة 58 حصانًا في النسخة العادية، و63 حصانًا في النسخة التيربو، وهو ما جعلها خيارًا اقتصاديًا وعمليًا بامتياز داخل المدن اليابانية.
أرقام مبيعات تؤكد الهيمنة
لم تأتِ شهرة N-Box من فراغ، إذ تُعد السيارة الأكثر مبيعًا في اليابان لثلاث سنوات متتالية. وبعد إطلاق الجيل الثالث منها قبل عامين، واصلت السيارة تحقيق أداء قوي في السوق، مع تسجيل مبيعات تجاوزت 206 آلاف وحدة خلال العام الماضي فقط، وهو رقم يعكس الثقة الكبيرة التي يوليها المستهلك الياباني لهذا الطراز.
منافسة مباشرة مع BYD Racco
ورغم أن تفاصيل Honda N-Box EV لا تزال محدودة، نظرًا لأن المشروع لا يزال في مراحل التطوير المبكرة، فإن المقارنات بدأت مبكرًا مع منافستها المرتقبة BYD Racco، المتوقع دخولها السوق اليابانية في عام 2026.
وتشير التقارير إلى أن Racco ستُزوَّد ببطارية بسعة 20 كيلووات/ساعة، مع مدى قيادة يقدَّر بنحو 180 كيلومترًا في الشحنة الواحدة، وهو معيار ستسعى هوندا على الأرجح لتجاوزه أو مجاراته على الأقل، خاصة إذا أرادت الحفاظ على ريادتها في فئة سيارات kei.
ووفقًا لتقارير نيكي آسيا، لا تزال هوندا تعمل حاليًا على تحديد استراتيجية التسعير والمدى التشغيلي لنسخة N-Box الكهربائية، في ظل منافسة سعرية متوقعة من الشركات الصينية.
الكهربائية إلى جانب البنزين.. لا إلغاء للمحركات التقليدية
من النقاط اللافتة في استراتيجية هوندا أن النسخة الكهربائية لن تحل محل النسخ العاملة بمحركات الاحتراق الداخلي، بل سيتم طرح الطرازين جنبًا إلى جنب في السوق اليابانية، ما يمنح العملاء حرية الاختيار دون فرض التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.
وتعكس هذه السياسة حذر الشركات اليابانية في التعامل مع التحول الكهربائي، خاصة في ظل بطء وتيرة الاعتماد المحلي على السيارات الكهربائية.
لماذا يتباطأ انتشار السيارات الكهربائية في اليابان؟
رغم سمعة اليابان كمركز عالمي للابتكار والتكنولوجيا، لا تزال السيارات الكهربائية تمثل نحو 2% فقط من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في السوق المحلية، وهو رقم متواضع مقارنة بالأسواق الصينية والأوروبية.
إلا أن فئة kei EV بدأت تظهر بوادر أمل، مدعومة بنماذج ناجحة مثل Nissan Sakura وMitsubishi eK X EV، اللتين تمثلان معًا قرابة 40% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في اليابان، ما يشير إلى أن السيارات الصغيرة قد تكون مفتاح انتشار المركبات الكهربائية في البلاد.
هوندا في مواجهة مفتوحة مع BYD
ومع دخول BYD بقوة إلى السوق اليابانية، لم تعد هوندا وحدها في دائرة المواجهة، لكنها بالتأكيد واحدة من أبرز اللاعبين الذين يسعون للحفاظ على حصتهم التاريخية في فئة السيارات الصغيرة.
ويرى محللون أن إطلاق N-Box الكهربائية قد يكون ورقة هوندا الرابحة، خاصة إذا نجحت في الجمع بين السعر المناسب، والمدى العملي، والجودة اليابانية التي يثق بها المستهلك المحلي.
نقلاً عن : الجمهور الاخباري
تعليقات